Парк Eastar Jet устроен так, как и должен быть устроен парк лоукостера: один тип самолёта в двух версиях. На декабрь 2025 года это 10 бортов Boeing 737-800 и 10 бортов Boeing 737 MAX 8, ещё два MAX 8 ждут поставки. Однотипность — это не бедность, а расчёт: один тип двигателя, один склад запчастей, одна программа подготовки пилотов и техников. Экономия на этом и превращается в низкий базовый тариф.
Оба типа возят 189 пассажиров в едином экономическом салоне по схеме 3-3. Ни бизнес-класса, ни премиум-эконома в парке нет вообще — разницу между пассажирами создаёт только купленный тариф. Шаг рядов около 74–76 сантиметров, что типично для бюджетных перевозчиков; кресла эргономичной формы, полки над головой вместительные, освещение светодиодное с изменением оттенка по фазам полёта.
Для читателя из Казахстана важнее второй тип. Boeing 737 MAX 8 берёт 6 570 километров против 5 665 у 737-800, и именно поэтому казахстанские линии обслуживает преимущественно он: до Алматы 4 172 километра, до Пусана 4 485. Для обычного 737-800 такие плечи — работа на пределе, особенно зимой при сильном встречном ветре на маршруте Сеул — Алматы.
Парк продолжает расти. С трёх самолётов на перезапуске в марте 2023 года флот дошёл до двадцати к концу 2025-го — редкий для отрасли темп. Следующий шаг заявлен на 2027 год: перевозчик планирует получить первые широкофюзеляжные Boeing 787, и для лоукостера это будет дебют, который откроет дорогу на по-настоящему дальние линии.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — схема салона с прежнего сайта и полоска компоновки. У Eastar Jet она сплошная алая: весь салон — один класс. Какие ряды брать и каких избегать на семичасовом ночном рейсе — на странице лучших мест в салоне.
Boeing 737-800
Десять бортов — половина парка. Салон одноклассный: 189 кресел по схеме 3-3, шаг рядов 74–76 сантиметров — обычный показатель для лоукостера. Ни бизнеса, ни премиум-эконома нет, разница между пассажирами только в тарифе. Тип работает в основном на коротких и средних линиях в Японию, на Тайвань и в Китай, но выходит и на алматинский рейс. Полки над креслами вместительные, освещение светодиодное — салоны прошли обновление интерьера.
Boeing 737 MAX 8
Ещё десять бортов и два в заказе. По топливной эффективности тип выигрывает у 737-800 около 14 процентов, а дальность доходит до 6 570 километров — именно поэтому казахстанские линии на Алматы и Пусан возит он: 4,5 тысячи километров для 737-800 это работа на пределе. Экранов в спинках нет, но есть USB-порты для зарядки, а салон заметно тише за счёт новых двигателей. К 2027 году перевозчик планирует получить широкофюзеляжные Boeing 787 — для лоукостера это будет дебют.
Что важно знать про салоны
Первое: классов нет вообще. Это первое, к чему стоит привыкнуть, если вы летали Air Astana или Korean Air. Все 189 кресел одинаковые, места у аварийных выходов и в первом ряду продаются как платная опция, а не как отдельный класс обслуживания. Никакой доплатой на борту получить больше пространства нельзя — только заранее, при бронировании.
Второе: экранов в спинках нет. Стационарной развлекательной системы на бортах Eastar Jet не предусмотрено. На 737 MAX 8 есть USB-порты для зарядки, и авиакомпания периодически даёт доступ к медиаконтенту через внутреннюю сеть Wi-Fi на личных устройствах. На семичасовом ночном рейсе до Алматы это значит одно: скачайте фильмы заранее и возьмите пауэрбанк.
Третье: тип борта на конкретный рейс может поменяться. Компания переставляет машины по загрузке и техническим причинам. Багажная норма при этом не меняется — она зависит от тарифа, а не от машины: полные правила багажа. Меняется только ощущение от полёта: на MAX 8 в салоне заметно тише за счёт новых двигателей CFM LEAP.
Четвёртое: разница в дальности между версиями критична именно для казахстанских рейсов. 4 485 километров до Пусана — верхняя часть рабочего диапазона узкофюзеляжного самолёта. Поэтому линию Алматы — Пусан открывали сразу на 737 MAX 8, а не на 737-800: у первого остаётся комфортный топливный резерв, у второго — почти нет.
И пятое, о чём стоит сказать прямо: 737 MAX 8 — тот самый тип, который стоял на приколе в 2019–2020 годах. После двух катастроф модель отстранили от полётов на 20 месяцев, доработали систему MCAS, переписали процедуры и программу подготовки экипажей. Возврат к полётам сертифицировали регуляторы США, Европы, Китая и Кореи; с тех пор тип налетал миллионы часов и стал одним из самых массовых в мире. Сегодня это обычный рабочий самолёт, а у Eastar Jet — половина парка.
Полететь на Boeing 737 MAX 8 — проверьте цены на даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.